Az autóalkatrészeket gyártó német cég, a ZF Friedrichshafen 7600 munkahelyet szüntet meg az elektromos hajtáslánccal foglalkozó részlegében. A világ egyik legnagyobb járműipari beszállítója 2030-ig összesen 14 ezer munkavállalótól köszön el a különböző részlegekről, továbbá elhalasztja a fizetésemeléseket és a munkaórákat csökkentő programot.
A ZF esete nem egyedülálló a szektorban:
a német autóipar a beszállítókkal együtt százezer munkahely megszüntetését tervezi 2030-ig a magas energiaárak, a bonyolult bürokrácia és a járművek iránti kereslet visszaesése miatt.
Utóbbit tovább súlyosbítja az elektromos autók vártnál lassabb terjedése.
Kapcsolódó tartalom
A nemzetközi gazdasági kihívások, mint például az Egyesült Államok vámpolitikája és az ázsiai versenytársak terjeszkedése, nem könnyíti meg az iparág helyzetét. A legnagyobb leépítésre a Volkswagen készül: az ikonikus német autógyártó 35 ezer munkavállalót rúghat ki a következő években, míg a Bosh 18 500 embertől köszön el 2030-ig.
A német ipar nehéz helyzetben van.
Az ipari termelés egy-egy hónapra életjeleket mutat ugyan, de a megrendelésállomány továbbra sem ad okot optimizmusra. Júliusban az ipari megrendelések 2,9 százalékkal estek vissza az előző hónaphoz képest, pedig az elemzők 0,5 százalékos bővülést vártak. Ráadásul április óta egyetlen hónapban sem nőttek a megrendelések, és egy év alatt hét hónapban visszaesés volt. Csökkent az iparvállalatok bevétele, miközben az EY szerint az iparban összességében 2019 óta csaknem negyedmillió munkahely szűnt meg, a legnagyobb visszaesést az autógyártásban mérték.
Kapcsolódó tartalom
Ezek után nem csoda, hogy Berlin is egyre borúlátóbb az ország jövőjével kapcsolatban: a kormány nulla növekedéssel számol erre az évre, és egy százalékkal 2026-ra. A kölni IW gazdaságkutató intézet szintén stagnálásra rontotta a német gazdaság idei GDP-növekedési előrejelzését az őszi prognózisában.
Tavaly Németország recesszióba süllyedt az év egészét nézve, a bruttó hazai termék (GDP) 0,2 százalékkal zsugorodott. A GDP az előző év azonos időszakához képest 0,3 százalékkal nőtt az idei első negyedévben, míg a második negyedévben 0,3 százalékkal csökkent.
Fontos megemlíteni, hogy Közép-Európa erősen függ a német gazdaságtól: az exportorientált Szlovákia, Magyarország és Csehország ezer szálon kapcsolódnak Európa legnagyobb gazdaságához, főleg az autóiparon keresztül, így a német ipar gyengélkedése a régióra is rossz hatással van – olvasható a Világgazdaság hasábjain.
Kiemelt kép: Robotok dolgoznak a Volkswagen wolfsburgi központi gyárának egyik szerelőszalagján (Fotó: MTI/EPA/DPA/Rainer Jensen)