A Foxpost csomagszállító vállalat – amelynek közlését a Marketing & Média magazin ismertette – közölte, hogy amíg tehetik, addig nem emelnek árat. Nem sokkal később azonban a cikkben felhívták a figyelmet arra, hogy:

„A szolgáltatók egyelőre kivárnak, de ha a jelenlegi trendek tartósak maradnak, a következő hónapokban elkerülhetetlenné válhat a díjak korrekciója a csomagszállítás esetében.”

Mint a cikkben írták, a csomagszállítói piacon jelenleg nem egy hirtelen, általános áremelés látszik, hanem egy fokozatos költségnyomás, amely elsősorban az üzemanyagárakon keresztül jelenik meg. Radeczky Zoltán, a Foxpost ügyvezetője szerint a kiscsomag-logisztikai szektorban jelenleg kivárás jellemző, és a szolgáltatók többsége az üzemanyagárak ingadozása és a gazdasági bizonytalanság miatt nem hoz gyors döntést az árakról, így a szektorban jelenleg eltérő árazási modellek működnek. Egyes szolgáltatók üzemanyagfelár alkalmazásával automatikusan érvényesítik a költségnövekedést, míg mások – köztük a Foxpost – egységes díjszabással dolgoznak, és a hatékonyság javításával próbálják ellensúlyozni a költségemelkedést – írták.

A társaság ugyanakkor jelezte:

ha a magas üzemanyagárak tartóssá válnak, az a teljes ágazatban áremelési nyomást okozhat.

Megjegyezték azt is, hogy a „last mile kiszállítás” (vagyis a szállítási folyamat utolsó része, amelynek a végén a csomag eljut a címzetthez) az online kereskedelmi logisztika legköltségesebb része, ezért az üzemanyagárak emelkedése fokozottan érinti ezt. Ez növeli a futárcégek költségeit, és idővel a szolgáltatási díjak emelkedéséhez vezethet – közölték.

Radeczky Zoltán szerint az ellátási lánc több pontján már most érezhető az iráni háború hatása, ami a nemzetközi szállítási költségekre gyakorol nyomást.

A növekvő biztonsági kockázatok miatt drágulnak a fuvarbiztosítások, a hajók és repülőgépek kerülő útvonalakat választanak, ami hosszabb szállítási időt és kapacitáshiányt okoz. Mindezt tovább erősíti az energiaárak emelkedése, amely közvetlenül növeli a szállítási költségeket. Ennek eredményeként a tengeri és légi fuvardíjak már rövid távon is emelkednek, a konténeres szállításban felárak jelennek meg – sorolta az ügyvezető.

Ugyanakkor a drágulás nem minden szereplőt érint egyformán. Különösen érzékenyek rá az „ultraolcsó”, határon átnyúló e-kereskedelmi modellek, mint amit a Temu vagy a Shein képviselnek. Ezek üzleti modellje nagyrészt az olcsó szállításra épül, ami ha mindez megdrágul, visszafoghatja az impulzusvásárlásokat, és ezzel együtt a kis értékű csomagok volumenét is – olvasható a Foxpost bejelentéseiről beszámoló cikkben.

A hazai védett üzemanyagár csökkenti a benzinköltséget

Magyarországon a védett árazás valamelyest mérsékelte az áremelkedés hatásait.

Ugyanakkor a szállítmányozási folyamatban – bár nem kifejezetten azon a részen, ahol a Foxpost és hasonló vállalatok tevékenykednek – vannak még olyan területek, ahol szintén áremelkedést hozhat az energiaválság. Az egyik ilyen szegmens az, hogy a repülőgépek (köztük a csomagszállító gépek) üzemanyaggal való ellátását is egyre nehezebb megvalósítani.

A kiemelt kép illusztráció. (Fotó: MTI/Máthé Zoltán)