A február 5-én életbe lépett intézkedésnek két fő eleme van. Az egyik az orosz import szankcionálása, ellehetetlenítése – mondta Litkei Máté. Az MCC Klímapolitikai Intézet igazgatója szerint Európa napi másfél millió hordó dízel behozatalára szorul. A gépjárművek nagy része dízelmeghajtású, a finomítói kapacitás pedig nem követte ezt az eltolódást. Európa kevesebb dízelt állít elő, mint amennyi kellene. Igényeit importból elégíti ki.

A behozott másfél millió hordót Litkei Máté jelentős mennyiségnek nevezte, hiszen ebből egymillió hordó Oroszországból érkezett.

Mint fogalmazott: „azt nem tudjuk, hogy ez a mennyiség a jövőben honnan jön majd. A cégek próbáltak felkészülni, de ezt csak úgy tudták elérni, hogy a lehető legnagyobb mennyiségben vásároltak orosz dízelt. A januári behozatal például meghaladta a háború kitörése óta regisztrált összes mennyiséget. Rekordot döntött. Ez rámutat arra, hogy az Európában működő, üzemanyaggal foglalkozó cégek nem bíztak abban, hogy rövid idő alatt alternatív forrást lehetne találni”.

Kapcsolódó tartalom

A február 5-én életbe lépett intézkedés másik eleme az Európai Unióba kerülő nyersolajjal foglalkozik. Itt Magyarország is érintett, hiszen mi harcoltuk ki saját magunk, valamint Szlovákia és Csehország számára is a mentességet. Vezetéken ezen kívül érkezett kőolaj Lengyelországba és Németországba is. Litkei Máté szerint ez a két ország csendben, lapulva hozza be továbbra is Oroszországból a nyersolajat, pedig ígéretet tettek arra, hogy tavaly december 31-ével leállítják ezen tevékenységüket. Hírek jönnek azonban arról, hogy még idén januárban is adtak le megrendeléseket. Ez azért nagyon érdekes, mert amíg ők a saját határaikon belül el tudják adni a terméket, addig a Közép-európai országok regionális ellátási rendszerre rendezkedtek be. A MOL finomítói három országban működnek, és az ellátási övezete is több országra terjed ki.

Nagyon érzékenyen érint minket az intézkedés azon eleme, amely szerint a behozott nyersolajat, amit mi finomítunk, már nem exportálhatunk.

Ezen a téren is egy fontos mentességet sikerült kiharcolnunk, ami a régiós üzemanyag-ellátás szempontjából fontos. Csehország irányába ugyanis ez év végéig ez a korlátozás nem áll fenn – mondta a szakértő.

Kapcsolódó tartalom

Litkei Máté szerint a MOL százhalombattai finomítója majdnem teljesen lefedi hazánk üzemanyagellátását. Valamennyi importra szorulunk ugyan, de ez a pozsonyi finomítóval kialakított szerves együttműködés révén megoldott. A MOL most minden erejével azon van, hogy más irányból származó, tehát nem uráli eredetű nyersolajat is fel tudjon dolgozni.

Ennek érdekében százmillió dolláros nagyságrendű fejlesztéseket hajtott végre. A százhalombattai finomító esetében a harminc százalékot meghaladja a nem uráli típusú nyersolaj aránya. A MOL számításai szerint 180 milliárd forint értékű további invesztícióra van még szükség annak érdekében, hogy adott esetben teljesen le lehessen válni az uráli típusú nyersolajról.

Magyarországnak sem, de a MOL-nak sem érdeke, hogy ne érkezzen ide orosz nyersolaj. Abban vagyunk érdekeltek, hogy minél több irányból érkezzen az olaj. Ez idő és pénz kérdése. A MOL azonban azon van, hogy az ellátást biztosítani tudja – mondta Litkei Máté.

Az MCC Klímapolitikai Intézet igazgatója szerint miközben az Európai Unió meghozta a szankciós intézkedéseit, Oroszország sem tétlenkedett és alternatív vevőket és szállítási útvonalakat talált. Nemcsak a nyersolajat adja el, hanem India és Kína közbeiktatásával az orosz finomított kőolajtermékeket is, amelyek így vissza fognak szivárogni az unióba.

Kapcsolódó tartalom

Litkei Máté szerint új ellátási útvonal rajzolódik ki a szemünk előtt. Közbeiktatott harmadik felek fogják majd biztosítani azt, hogy az eredetmegjelölés ne orosz legyen. Csakhogy a közvetítői díj és a finomítási költség rá lesz pakolva az alapárra. Minden energetikai szegmensben elmondható, hogy a bőséges és olcsó kínálatot egy szűkös és drágább kínálatra cserélte le az Európai Unió. Ez nem csak az olaj, de a gáz esetében is igaz, ami Európára nézve ellátási veszélyekkel és áremelkedéssel jár – mondta. Hozzátette: már most is dízelhiánnyal küszködik a Nyugat-európai gazdasági térség, az ellátási lánc számos eleme pedig akadozik. Kelet-Európában ez kevésbé érvényesül. Magyarország viszonylag jól ellátott dízellel, de sajnos olyan összekapcsolt gazdaságunk van, amely miatt az áremelkedés hozzánk is be fog gyűrűzni.